“风驰天下”的大运之梦

2015-12-31 09:39:29来源:山西省工商业联合会字号:  

《山西日报》11月14日A4版

“风驰天下”的大运之梦

——大运集团有限公司创新发展纪实之一

      山西运城,一个拥有五千年文明历史的河东古城,被誉为“华夏之根、诚信之邦、大运之城”,是全国十大魅力城市之一。这里人文荟萃,英贤辈出,文化灿烂,商业繁荣,大运集团有限公司就是深植于这片沃土中的一颗璀璨明珠。
  通过20多年的不懈努力,大运集团从一个十几平米的小门店,发展成为拥有25个全资子公司、3个分公司、1个控股公司、10000多个营销服务网点,集商用车、摩托车研发、制造、销售、服务及国际贸易,房地产开发等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团,位居中国民营企业500强和山西省百强民营企业之列。大运集团在不断发展的过程中,紧跟市场经济发展潮流,坚持科学发展理念,致力于自主品牌的精心打造和持续升级,实现了从摩托车到汽车的产业转型历程,走出了一条驭势而动的产业转型和品牌建设之路,在“风驰天下”的追梦路上破浪前行!
               引子:千里走单骑
  说起大运集团的创业历史,必然要从集团董事长远勤山“千里走单骑”的故事开始。20世纪80年代初,中国的“改革开放”号巨轮刚刚起航,摩托车这种交通工具在内陆一些大城市还不多见,对于山西运城这个以农业为主业的内陆城市来说尤为如此,走在“自行车”王国的大街小巷,想要找到一辆摩托车,真可谓是万里挑一的奢侈品。然而,当时年轻的远勤山却从中发现了商机,他敏锐的感觉到,改革开放以来,党的富民政策将会越变越好,摩托车必然会走进寻常百姓之家,这不正是发家致富的好机会吗?于是,1987年,年仅19岁的远勤山从亲友处筹借了几千元本钱,一路风餐露宿,不远千里从广州骑回一辆摩托车,然后转卖,从中赚取微薄的差价,通过这样一辆接一辆、一趟接一趟的艰辛历程,远勤山获取了人生第一桶金,并以此为基础,在运城开了一家摩托车修理铺,进行摩托车零售、维修业务,就此开启了大运集团的创业发展历程。

       产业转型:从摩托车到汽车的跨越
  20世纪90年代中后期,大运集团已经在太原、兰州、广州、郑州、成都等十余个省市设立了分公司和办事处,经营面积达28000平方米,经销本田、雅马哈、铃木、天马等7大系列品牌,主营业务包括摩托车零售、批发、售后服务、配件供应,摩托车销售业务在全国各大中城市开展的如火如荼。
  然而,随着改革开放不断深入,市场经济体制逐步完善,各类产品的市场竞争日渐激烈,全国的摩托车市场遭遇了一场销售区域整顿“寒流”,各摩托车厂家根据自身利益需求,开始逐步调整对经销商的政策支持,并不断缩小经销商的代理区域范围,这样一来,摩托车销售利润大幅下降,企业的发展受到了严重制约。身处“寒流”的远勤山深刻地认识到,企业要想实现持续发展,必须根据自己的实际情况转型,创造出属于自己的品牌,这对于单纯摩托车经销来讲,绝对是一次革命!
  1998年,远勤山和他的团队南下广州,先后成立了广州市大阳摩托车有限公司和广州大运摩托车有限公司,从此,大运集团开始涉足摩托车研发、设计和生产,实现了由“卖”摩托车到“造”摩托车质的跃升。经过几年的努力拼搏,建成了国内一流的摩托车及发动机生产线,生产40多种型号、200多个品种的“大运”“大阳”牌摩托车,形成了年产150万辆整车和200万台发动机的规模,产品畅销全国各地,并远销亚洲、欧洲、美洲、非洲等国家和地区。

进入21世纪,随着国内摩托车行业的技术、供应、服务体系进一步健全,摩托车产能大幅提升,国内市场迅速饱和,利润空间不断缩小。短期来看还能实现市场利润的增长,但从长远来看,如果仍然把摩托车当成企业发展的主导产业,企业规模的快速增长将受到限制。这时候,大运该怎么办?要发展必须再次根据实际情况转型。这一次,大运集团把转型的目光投向了汽车制造业。
  2004年,远勤山决定在他的家乡——山西运城筹建重卡生产项目。
  这个决定在当时受到了许多质疑。而在此以前,山西的汽车产业基础几乎为零,几次在汽车制造方面的尝试均以失败告终,更何况是一个民营企业,能把重卡这样的大产业做大做强吗?面对这些疑问,远勤山通过对中国重卡行业的发展前景及企业自身的实际条件进行详细分析,认为大运进军重卡制造行业的时机已经成熟,主要有两方面原因:第一方面,大运集团战略条件已经具备。首先,经过三十多年的改革开放,国家政治安定,经济平稳快速发展,有好的发展大环境,这就好比有充足的阳光、雨露,一粒好的种子才能长成参天大树。其次,重卡又是一个极具发展潜力和市场规模的好项目,和摩托车相比,摩托车只能薄利多销,重卡却是贡献大户,打个比方,200万辆摩托车才能创造100多亿的产值,10万辆重卡就能创造300亿的产值,更重要的是,重卡是一种生产资料,可以给更多的人带来赚钱机会,投资这个行业不仅有很大的经济效益,还有显著的社会效益。第三,民营企业灵活的体制机制优势,也给大运重卡参与市场竞争带来了充足的信心。国有重卡企业虽然经营积累深厚,规模大,但在远勤山看来,民营重卡企业依然大有可为:“国有企业很强势,但也存在诸多体制机制的弊端,虽然他们也在不断改制,但要改好最少还得三五年,而民营企业可以抓住这三五年机遇,趁他们还跑得不快的时候快速壮大起来”。
  第二方面,大运集团战术思路科学完备。首先要把产品质量做好,培育核心技术竞争力;其次是做好售后服务,做到服务的全方位无缝对接;然后是做好广告宣传;最后是坚持“多赢”思想,就是要让大运的合作伙伴赚钱,让大家共同把汽车产业做大做强。
  就这样,大运集团开始了自己的“重卡制造梦”,经过四年多的筹备,大运重卡在2009年10月26日正式投产,填补了山西自主生产重卡的空白。2009年,他们又收购了四川银河汽车集团有限公司,组建成都大运汽车集团有限公司,2010年在中国卡车之都——湖北十堰市成立了湖北大运汽车有限公司,形成了三足鼎立的卡车产业布局。
  大运重卡自投产以来,呈现出年均30%增长率的产销两旺的发展态势,创造了重卡投产前六年产销量增长率、市场占有增长率等多个行业第一的奇迹。目前大运重卡已成功跻身中国重卡行业第七名,主要产品牵引车已进入行业前六名,成为中国民营重卡企业的代表。
  

                                             郝广勤